来源:中国科技网
1月27日-29日，第七届中国（常州·金坛）电池新能源产业国际高峰论坛在常州市金坛区召开，2019第二十二届中国北京国际科技产业博览会近千位来自全球电池新能源产业链的“政、产、学、研、金、服、用”各界代表及上百家主流媒体记者出席，共议后补贴时代下，新能源电池产业高质量发展之路。本届论坛由ABEC（电池“达沃斯”）组委会、中关村新型电池技术创新联盟、电池百人会主办，江苏省金坛经济开发区管理委员会、蜂巢能源科技有限公司协办。
2019年，全球经济的增长动力在减弱，国际能源市场格局也在发生深刻变革，向“绿色”转型已成为能源革命的主要驱动力。与此同时，全球汽车产业也正面临着百年未有的大变革，产业下行压力明显化，新能源电池产业也随着汽车产业的变革，迎来重大机遇和挑战。
技术迭代：价格战转向价值战
自1970年诞生，锂电池50年来已发展成为占据主导地位的电池技术。前不久，2019年诺贝尔化学奖颁给了美国德州大学奥斯汀分校约翰·古迪纳夫、美国纽约州立大学宾汉姆分校斯坦利·惠廷厄姆和日本旭化成株式会社吉野彰三人，以表彰他们对锂离子电池研发的卓越贡献。
ABEC 2019论坛开幕的当天，斯坦利·惠廷厄姆作为本届论坛的名誉主席，也在大会发表了视频致辞：“今年的诺贝尔奖不仅是对我以及同事们的嘉奖，更是对所有同行的肯定。人类从50年前就开始研究锂电池，这是一段漫长而伟大的过程。现在我们取得了不错的成绩。我们应该利用这次机会，推动世界朝更清洁、更可持续的方向发展。同时预祝本次会议能够圆满成功。”
目前，中国新能源汽车和动力电池产量已双双连续4年蝉联全球第一，再加上11月初国务院发布了《关于进一步做好利用外资工作的意见》，提出优化汽车外资政策，并要求各地区保障内外资汽车制造企业生产的新能源汽车享受同等市场准入待遇。
2019第二十二届中国北京国际科技产业博览会对于外资新能源企业来说，有了利好政策的加码，中国这一大市场绝对是必争之地。外资车企在华布局已开始落地，日韩动力电池企业也正在卷土重来，自主新能源品牌在未来的市场争夺赛中，何以制胜？
“中国的汽车市场，对外开放正进一步扩大，外资在华布局来势汹汹，国内第一梯队的企业全球化扩张也频频出手。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池“达沃斯”组委会秘书长于清教在论坛上表示，“二三线品牌多数开始沉寂，但也有部分企业开始奋力冲刺，谋求跃进第一梯队。”
比亚迪股份有限公司锂电池事业群深圳研发中心副总监江文锋认为，低补贴强度下，对企业产品的竞争力、企业的生存能力都提出了更高的要求。锂电池的性能已经能够支撑各种动力应用场景下的需求。各种应用全面开花，竞争进入白热化。同时，动力电池完整的研发生产产业链长，涉及多学科交叉，未来动力电池的竞争是整个产业链和供应链的竞争。
企业渡劫：“剩者”即“胜者”
2019年以来，事故频发、续航虚高、新能源汽车和电池残值过低等严重影响着消费市场的信心，再加上补贴缩减、外资入华等因素带来的压力，产业洗牌加速，多数企业面临“成本高、价格降、需求降、融资难、回款难”等重重“劫难”。
“动力电池行业投资热度正随着车市的低迷开始降温、扩产日趋理性，市场新一轮深度洗牌开启。”于清教表示，“据我了解，目前在我国动力电池方面，留存的生产企业大约有80家，其中能真正实现装机量的也就一半左右，并且TOP 10企业占据着8成以上的市场份额。国内一些动力电池企业为了活下来开始重新回归3C电池领域或转向储能行业，跨界而来的上市公司或收缩投资或直接回归主业。”
在浙江华友循环科技有限公司副总经理高威乔看来，虽然2019年国内新能源汽车行业发展失速，但是从政府的长期规划目标并未改变，因此预期2020年以后，国内新能源汽车市场仍将维持向好发展。随着大量的新能源汽车进入市场，考虑到新能源汽车动力蓄电池的使用寿命据预测2020年我国动力蓄电池回收量约20万吨，2022年将突破30万吨。
“为实现节油减排目标，车企采取双重战略，预计今后一段时期内汽车动力总成变化趋势是：2019年传统内燃机汽车仍是主流，2020年后新能源汽车（HEV、EV）将逐渐占有较大的市场份额。”欣旺达电子股份有限公司集团副总裁梁锐认为，“全球电动汽车产业发展趋势非常乐观，2025年约11%的车辆为节能汽车（HEV）。”
1月27日-29日，第七届中国（常州·金坛）电池新能源产业国际高峰论坛在常州市金坛区召开，2019第二十二届中国北京国际科技产业博览会近千位来自全球电池新能源产业链的“政、产、学、研、金、服、用”各界代表及上百家主流媒体记者出席，共议后补贴时代下，新能源电池产业高质量发展之路。本届论坛由ABEC（电池“达沃斯”）组委会、中关村新型电池技术创新联盟、电池百人会主办，江苏省金坛经济开发区管理委员会、蜂巢能源科技有限公司协办。
2019年，全球经济的增长动力在减弱，国际能源市场格局也在发生深刻变革，向“绿色”转型已成为能源革命的主要驱动力。与此同时，全球汽车产业也正面临着百年未有的大变革，产业下行压力明显化，新能源电池产业也随着汽车产业的变革，迎来重大机遇和挑战。
技术迭代：价格战转向价值战
自1970年诞生，锂电池50年来已发展成为占据主导地位的电池技术。前不久，2019年诺贝尔化学奖颁给了美国德州大学奥斯汀分校约翰·古迪纳夫、美国纽约州立大学宾汉姆分校斯坦利·惠廷厄姆和日本旭化成株式会社吉野彰三人，以表彰他们对锂离子电池研发的卓越贡献。
ABEC 2019论坛开幕的当天，斯坦利·惠廷厄姆作为本届论坛的名誉主席，也在大会发表了视频致辞：“今年的诺贝尔奖不仅是对我以及同事们的嘉奖，更是对所有同行的肯定。人类从50年前就开始研究锂电池，这是一段漫长而伟大的过程。现在我们取得了不错的成绩。我们应该利用这次机会，推动世界朝更清洁、更可持续的方向发展。同时预祝本次会议能够圆满成功。”
目前，中国新能源汽车和动力电池产量已双双连续4年蝉联全球第一，再加上11月初国务院发布了《关于进一步做好利用外资工作的意见》，提出优化汽车外资政策，并要求各地区保障内外资汽车制造企业生产的新能源汽车享受同等市场准入待遇。
2019第二十二届中国北京国际科技产业博览会对于外资新能源企业来说，有了利好政策的加码，中国这一大市场绝对是必争之地。外资车企在华布局已开始落地，日韩动力电池企业也正在卷土重来，自主新能源品牌在未来的市场争夺赛中，何以制胜？
“中国的汽车市场，对外开放正进一步扩大，外资在华布局来势汹汹，国内第一梯队的企业全球化扩张也频频出手。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池“达沃斯”组委会秘书长于清教在论坛上表示，“二三线品牌多数开始沉寂，但也有部分企业开始奋力冲刺，谋求跃进第一梯队。”
比亚迪股份有限公司锂电池事业群深圳研发中心副总监江文锋认为，低补贴强度下，对企业产品的竞争力、企业的生存能力都提出了更高的要求。锂电池的性能已经能够支撑各种动力应用场景下的需求。各种应用全面开花，竞争进入白热化。同时，动力电池完整的研发生产产业链长，涉及多学科交叉，未来动力电池的竞争是整个产业链和供应链的竞争。
企业渡劫：“剩者”即“胜者”
2019年以来，事故频发、续航虚高、新能源汽车和电池残值过低等严重影响着消费市场的信心，再加上补贴缩减、外资入华等因素带来的压力，产业洗牌加速，多数企业面临“成本高、价格降、需求降、融资难、回款难”等重重“劫难”。
“动力电池行业投资热度正随着车市的低迷开始降温、扩产日趋理性，市场新一轮深度洗牌开启。”于清教表示，“据我了解，目前在我国动力电池方面，留存的生产企业大约有80家，其中能真正实现装机量的也就一半左右，并且TOP 10企业占据着8成以上的市场份额。国内一些动力电池企业为了活下来开始重新回归3C电池领域或转向储能行业，跨界而来的上市公司或收缩投资或直接回归主业。”
在浙江华友循环科技有限公司副总经理高威乔看来，虽然2019年国内新能源汽车行业发展失速，但是从政府的长期规划目标并未改变，因此预期2020年以后，国内新能源汽车市场仍将维持向好发展。随着大量的新能源汽车进入市场，考虑到新能源汽车动力蓄电池的使用寿命据预测2020年我国动力蓄电池回收量约20万吨，2022年将突破30万吨。
“为实现节油减排目标，车企采取双重战略，预计今后一段时期内汽车动力总成变化趋势是：2019年传统内燃机汽车仍是主流，2020年后新能源汽车（HEV、EV）将逐渐占有较大的市场份额。”欣旺达电子股份有限公司集团副总裁梁锐认为，“全球电动汽车产业发展趋势非常乐观，2025年约11%的车辆为节能汽车（HEV）。”
“总体来看，业界对于新能源电池行业的舆论、风向和信心依旧乐观，行业景气度仍将在调整中螺旋式上升，一个新兴产业技术和市场的进步与突破，产品迭代与提升，配套基础设施的建设与完善在日益呈现！”电池“达沃斯”组委会副秘书长耿茜茜表示，在新能源电池行业发展的道路上，不可避免会经历种种“成长的烦恼”，只有“坚定信心推进高质量发展”才是王道2019第二十二届中国北京国际科技产业博览会。
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