虽然氢燃料电池工作时只产生水和废热，而且很多废热可以重复利用，看起来真的很漂亮，但特斯拉的马斯克却多次批评氢燃料电池，说它蠢得令人难以置信。他认为氢燃料电池根本不可能成功，还会产生大量垃圾，因为氢燃料电池的能量利用率很低展台设计。
这和我们中国刚刚进行介绍的80％的化学能转化为一种电能的效率是矛盾的吗？为什么？
因为我们只关注已经充满氢气的燃料电池的转换效率。其实，最终的系统并没有产生大量的废物，是要从源头考虑到整个路径的终点。马斯克可以算是能源行业的内部人士，他的评价针对的是整条道路，即从制氢、压缩氢气、运输氢、使用氢这一整个链条。
单单从中国制造氢气这一环看，就有一点不给力。因为我们现在随着全球氢气总产量的96％是靠化石能源技术制造发展出来的，主要是以下几种教学方式：
第一大研究方法是蒸汽甲烷重整，这种教学方法可以生产了全球市场一半左右的氢。但这个信息技术中使用的甲烷，大约会有7％泄露到大气层中，而甲烷的温室效应是二氧化碳的28倍。所以，用氢做燃料当然我们没有通过增加企业温室气体，但在中国制造管理过程中早就把实现这个人才缺口补足了。
电解是第二大制氢方法。虽然用电，但大部分电力来自化石能源。
汽油或天然气是化石能源，直接用于汽车，只有一次转换效率下降。另一方面，氢燃料电池则使用化石燃料制造氢气，或发电来电解水，然后产生氢气。仅此一项就将消除氢燃料电池80％的效率优势。
在对氢燃料电池的批评中，马斯克将纯电动汽车与氢燃料电动汽车进行了比较。他说，如果用太阳能电池板为全电动汽车充电，磨损很小。如果你用太阳能制造氢气，然后加工，压缩，运输，大约一半的能量被浪费了。所以马斯克的批评是客气的，假设制氢过程使用了太阳能，他批评了随后的压缩和运输过程展台设计。
但既然日本丰田高度重视氢燃料电池，他们也有自己的理由——马斯克。你还要考虑锂电池制造过程中消耗的能源和环境成本，锂电池还有后续报废的问题。
所以，现在我们双方的说法都有一个道理。之所以需要双方的立场也是如此对立，还是企业因为对于他们在价值观上的差异。毕竟学生双方都真金白银的在自己国家认同的方向上砸了几百亿美元，都期待在中国未来能开花结果展台设计。
来源：氢启未来网
这和我们中国刚刚进行介绍的80％的化学能转化为一种电能的效率是矛盾的吗？为什么？
因为我们只关注已经充满氢气的燃料电池的转换效率。其实，最终的系统并没有产生大量的废物，是要从源头考虑到整个路径的终点。马斯克可以算是能源行业的内部人士，他的评价针对的是整条道路，即从制氢、压缩氢气、运输氢、使用氢这一整个链条。
单单从中国制造氢气这一环看，就有一点不给力。因为我们现在随着全球氢气总产量的96％是靠化石能源技术制造发展出来的，主要是以下几种教学方式：
第一大研究方法是蒸汽甲烷重整，这种教学方法可以生产了全球市场一半左右的氢。但这个信息技术中使用的甲烷，大约会有7％泄露到大气层中，而甲烷的温室效应是二氧化碳的28倍。所以，用氢做燃料当然我们没有通过增加企业温室气体，但在中国制造管理过程中早就把实现这个人才缺口补足了。
电解是第二大制氢方法。虽然用电，但大部分电力来自化石能源。
汽油或天然气是化石能源，直接用于汽车，只有一次转换效率下降。另一方面，氢燃料电池则使用化石燃料制造氢气，或发电来电解水，然后产生氢气。仅此一项就将消除氢燃料电池80％的效率优势。
在对氢燃料电池的批评中，马斯克将纯电动汽车与氢燃料电动汽车进行了比较。他说，如果用太阳能电池板为全电动汽车充电，磨损很小。如果你用太阳能制造氢气，然后加工，压缩，运输，大约一半的能量被浪费了。所以马斯克的批评是客气的，假设制氢过程使用了太阳能，他批评了随后的压缩和运输过程展台设计。
但既然日本丰田高度重视氢燃料电池，他们也有自己的理由——马斯克。你还要考虑锂电池制造过程中消耗的能源和环境成本，锂电池还有后续报废的问题。
所以，现在我们双方的说法都有一个道理。之所以需要双方的立场也是如此对立，还是企业因为对于他们在价值观上的差异。毕竟学生双方都真金白银的在自己国家认同的方向上砸了几百亿美元，都期待在中国未来能开花结果展台设计。
来源：氢启未来网
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